
今回は、僕がふだんやっている「テニス」から考察したことを述べていく。だが、スッキリしている文章では無いかもしれない。頭に浮かんだ思考をそのまま書いてるからだ。書いたものの全体を見渡して、共通点としては「学ぶこと」にあると思う。なので、このようなタイトルになった。
他にも、僕達には無縁と思われる、航空機事故から学べることを書いてみた。素人ではあるが、是非読んでもらいたい。
それではどうぞ。
○どうやってテニスを身につけるのか?

僕はテニスでサーブを打つ時、色々な打ち方を試す。大半は人のを見て、自分なりに真似をする。例えば、鈴木貴男元プロテニス選手のサーブの打ち方だ。彼は、「ステップイン」という足の動かし方でサーブを打つ。これはどういう打ち方かと言うと、トスを上げると同時に、左足から1歩前に出る。そして、その前に行く力を利用して、サーブを打つ、というやり方だ。彼はそれを、ジュニア時代に身につけたらしい。僕も早速取り入れてみた。やってみた感想としては、ボールがネットを超えて入りやすい。左足から1歩歩きながら前に打つと、フォルトする確率がグッと下がるので、今でも使っている。
僕がこのようにする理由は、テニスのプレーについて、よく分からないからだ。知らないからだ。
知らないし、素人だからこそ、色んな打ち方やプレーの仕方を試していて、その感触を味わっている。
ところで、僕がテニスをしていて、ココ最近思うことがある。それは、
「マインドフルになること」
だ。
どういうことかと言うと、色々な形があるが、そのような型に囚われず、打つことに集中するのだ。これがかなり大切だ。何故かと言うと、「このようなやり方でこうやって、手の動きはこうで…」なんて考えていくと、動きがぎこちなくなり、普段通りに打てないのだ。なので、まずは目の前のボールを一球一球打つ、ということに重点を置くと良いと思う。
しかし、ここで疑問というか反論が生じる。
正しいフォームで打たないと、そもそも打ち合いにならないのでは無いか?
もっと突っ込むと、如何にして「正しい動作をしないと!」と焦らずに、正しい打ち方を身につけるのだろうか?
そもそも何故、「『正しい打ち方を身につけなきゃ』と焦ること」に対して、反論を唱えたいのだろうか?
頭で考えることは非常に多い。
僕が参考にしているのは、「スイス式勉強法」という方法だ。YouTubeにも出ているので是非見て欲しい。かいつまんで説明すると、最初に教わるより、まず独学で実践し、それから習う方が長期的に見て、遥かに身につく、というものだ。これは、どんなものにも当てはまるのだと言う。人間は、失敗することを強く記憶する仕組みを、脳に持っている。古代、「失敗」というのは、「死」を意味している。種族を生き残らせるためには、失敗から次の解決策を探り出すことだ。そのため、失敗に注目するように進化した。僕が主張したいのはこうだ。最初に敢えて自分から失敗し続けることで、脳が解決策を模索し続け、徐々に型が身についていく。なので、正しい形を最初から身につけるのではなく、失敗を繰り返し、そこから考えてまた実践する、この繰り返しでいつの間にか「できている」という状態を作る、というものだ。
実際の僕のテニスがそうだ。初めて2年半ほど経つが、最初は殆ど上手くいかず、ネットにかけたり、ラケットに当たらなかったり、線を越えてアウトしたり、と散々失敗してきた。今もそうなのだけど(笑)。失敗する環境は非常に大事で、それを受け入れて咎めないのも大切だ。心理というものは、みんなが想像している以上に、根を張っているのだ。
○航空機事故から何を学ぶのか?

ここで、とある航空機事故を紹介したい。
アトラス航空3591便(写真と同型の機種)は、Amazonの貨物便だ。この便はマイアミからヒューストンに向かっていた。着陸に向けて順調に降下していたのだが、突如急降下して、目的地であるジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に程近い、トリニティ湾という湿地帯に墜落した。乗員は3名だったのだが、全員が死亡した。アメリカの国家運輸安全委員会(NTSB)の調査によると、
・ボーイング767(貨物の航空機に改造していた)の操縦席にある減速用のレバーと、着陸やり直し用のスイッチが近く、誤って副操縦士が押してしまったこと
・副操縦士の状況認識力が著しく低く、非常時での問題解決能力に欠けていたことによる、不適切な対応
が原因だったのだという。
これを見て思ったのだが、航空機事故の調査では、色々な視点から質問を次々として、仮説を作り、選択肢を一つ一つ潰しながら原因に辿り着く、ことって、非常に大事では無いだろうか?
僕は航空機の事故調査をやったことは無いのだが、実際には高度な知識というのが必要らしい。しかも、原因は1つではなく複数あり、それらがある形式で連動した時に、起こるものだと痛感する。調査員の中では、商業パイロット出身だったり、軍のパイロットをしていた人も見受けられる。
それにしても、
・何故副操縦士は航空機の操縦能力が低いにも関わらず、航空機を操縦することにこだわったのだろうか?
・人間の能力とはどうやって決まるものなのだろう?
・どのような状況によって、能力は変動するのだろう?
・そもそも、人間の能力とは何種類あるのだろう?
・「人間の能力」の定義とは、一体何なのだろう?
素人ながら、いくつも疑問が出てくる。
実際、航空機の操縦に求められるのは、英語、数学、航空力学、物理学、機械工学、会話力、聞き取る力、問題解決能力、強いメンタル(神経症的傾向)、心理バイアスの知識、では無いだろうか?
そのように考えると、僕は如何に物事を知らないか、というのが身に染みて分かる。疑問を沢山持つのだが、その答えはほとんど分からず、推測の域を出ないのだ。鈴木祐というサイエンスライターの本に「私たちはもっと自信を無くした方がいい」「知的謙虚さが大事」ということが書いてあった。確かに、井の中の蛙大海を知らず、葦の髄から天井を覗く、夜郎自大、夏の虫氷を笑う、みたいな状態の人はいるのかもしれない。僕はそんな人に会ったことは無いが、そんな人が仮に僕の目の前にいたとしたら、とんでもなく迷惑なのだろう。
このようなことから、僕はこの知的謙虚さをもっと高めたい。